Engine25 TPI(Total Productivity Innovation) 종합생산성혁신. 경영 목표를 달성하기 위해 경영 전반을 다시 분석하고 경쟁력 향상을 위해 필요한 전략을 결정, 추진하는 기법이다. TPI가 성공하려면 전사원의 참여가 필수적이며 관리지표의 개발과 설정 및 운영, 전체와 부분 과제의 진단 등이 철저하게 뒤따라야 한다. 종합생산성혁신으로 경영 목표를 달성하기 위해 경영환경을 다시 분석하고 경쟁력 향상을 위해 필요한 전략을 결정하여 부분이 아닌 전체가 함께 추진하는 기법이다. TPI가 성공하려면 전사원의 참여가 필수적이며 관리지표의 개발과 설정 및 운영, 전체와 부분 과제의 진단 등이 철저하게 뒤따라야 한다. 삼성은 93년 일본 생산성본부가 수행하고있는 TPI(전사적생산혁신.Total Productive Innovation) 운동을 벤치마킹하면서 분임조제도를 .. 2008. 12. 23. CLUTCH RELEASE CYLINDER T/M에 장착되어 CMC에서 발생된 유압을 받아 힘으로 전환하여 릴리즈 포오크를 밀어 클러치 커버를 작동 시켜 동력을 차단하는 기능. 2008. 11. 10. 윤활 장치 비산식 윤활 장치(splash lubrication system) 크랭크실내에 향상 일정량의 윤활유를 충만시켜 놓고 커넥팅 로드(connecting rod)대단부에 붙어 있는 주걱(dipper)으로 오일 팬(oil pan)안의 윤활유를 각 윤활부에 뿌려 실린더벽이나 피스톤 등에 급유하는 방법으로 구조는 간단하지만 급유가 불균일하게 되기 쉽다. 이 방식은 단 실린더나 2 실린더의 소형기관에만 사용된다. 압송식 윤활 장치 캠축이나 크랭크축에 의하여 구동되는 오일펌프로 오일팬 속에 저장된 오일을 흡입 약 2-3kg/㎠ 로 가압하여 각 윤활부로 보내는 방식이다. 윤활 경로는 오일펌프에 의하여 흡입 가압된 오일은 실린더 블록의 오일 주 통로를 거쳐 크랭크축 메인 베어링 오일 통로를 거쳐 핀베어링으로 보내어져 실린.. 2008. 10. 28. Supercharger(수퍼차저)와 Turbocharger(터보차저)의 이해 학교 과학시간에 배운 것 기억나시지요? 연소가 되기 위해선, 땔감과 공기(산소)가 있어야 한다는 것 말입니다. 그래서 자동차 엔진 내부의 연소에서도 땔감과 공기가 필요합니다. 여기서 공기는 우리가 항상 호흡하는 대기중에 머물러 있는 공기를 사용하는 것이구요, 땔감은 휘발유 엔진의 경우 휘발유가 되겠지요. 그래서, 이 휘발유를 태워서 생기는 에너지로 차량이 움직이게 되는 건데요, 연소실 안에서 휘발유가 타기 위해서는 휘발유 뿐 아니라 공기도 필요하겠지요? 그런데 이 공기를 어떻게 공급해주냐에 따라 자연흡기 엔진과 강제흡기 엔진이 분류되는 것입니다. 자연흡기 엔진은 연소실(실린더) 내부에서 생기는 진공을 이용해 압력 0bar의 대기를 빨아들이게 됩니다. 그 공기와 함께 연료도 실린더 내부에 분사를 해서 혼합.. 2008. 10. 27. 2행정 기관에서 Lubricator가 필요한 이유 윤활유 소비량이 많다. 소배기구멍이 하사점 상부의 위치에 있으므로 윤활유의 유출을 방지하기 곤란하다. -내연기관공학 정락기저 76p.- 새로운 급기가 빠져나가므로 혼합연소를 사용하는 경우에는 연료와 윤활유의 소비량이 크게된다.(4행정기관의 경우에 비하여 25%정도 많아지는 경우가 있다.) -내연기관응용 16p.- 4행정기관과 2행정기관의 가장 큰 차이점중 하나는 가스교환이다. 4행정기관은 배기 흡기 과정이 따로 있지만 2행정 기관은 배기와 흡기를 동시에하는 소기라는 과정이 있다. 이 소기과정을 위해서 필요한 것이 소기공(scarvnging port)이다. 소기공을 통하여 대기압보다 높은 압력의 공기가 배기가스를 배출시키며 실린더내로 들어가게 된다 4행정 기관에서 L.O.는 엔진 bed에 있는 L.O.가 .. 2008. 10. 27. 프로펠러 엔진의 귀환 전세계를 일주하는데 비행기를 사용하는 것은 매우 사치스러운 일이었던 시대의 오래된 항공기를 환기시키는 프로펠러 비행기는 좀 더 혁신적인 형태로 연료 사용을 줄일 수 있도록 귀환하고 있다. 최근 롤스로이스(Rolls-Royce)사는 새로운 프로펠러 비행기 엔진에 대한 테스트를 할 수 있게 되었다. 이 엔진은 이중 회전날개(double rotor)와 새로운 프로펠러 날개 형태로 제작되었다. 엔지니어들은 롤스로이스사의 디자인은 “매우 중요한” 발전이라고 평가했다. 롤스로이스사는 이 새로운 디자인을 통해서 항공기 연료와 온실가스배출량을 30%까지 줄일 수 있다고 주장했다. 롤스로이스사에서 차세대 비행기 엔진을 개발하는 프로젝트를 담당하고 있는 엔지니어인 마크 테일러(Mark Taylor)는 “우리는 100~20.. 2008. 10. 24. 이전 1 2 3 4 5 다음